Nekima je teško zamisliti da voda kad zaledi može dovesti do
puknuća ili doslovno razbiti metal, ponegdje čak i debljine jednog centimetra.
Takvima preporučujem da vjeruju, a ne da se uvjere na vlastitom primjeru
Iako zimske temperature ove godine u Primorju nisu tako
strašne, hladniji dani su, čini se, ipak još pred nama. Prva pomisao običnog
smrtnika je kako preživjeti to vrijeme uz tako skupu struju, drva ili lož ulje.
Druga po važnosti bi trebala biti kako sačuvati motor od smrzavanja. Ovo drugo
je lakše izvedivo, a cijena je zanemariva, u usporedbi s cifrom koju treba
potrošiti ako se dogodi ono najgore, a to je pucanje bloka motora uslijed
pojave leda u rashladnom sistemu. Svakako je dobro podsjetiti kako na
posljedice, tako i na prevenciju od tog problema, koji uopće to nije, ako nam
je u motoru zlata vrijedna nesmrzavajuća tekućina - antifriz.
Nekima je teško zamisliti da voda u svom drugom agregatnom
stanju, tj. stanju zaleđenosti, može dovesti do puknuća ili doslovno razbiti
metal, ponegdje čak i debljine jednog centimetra. Takvima preporučujem da
vjeruju, a ne da se uvjere na vlastitom primjeru.
Naravno da su se proizvođači motora pobrinuli da na
kritičnim mjestima postave čepove, koji bi, u slučaju širenja leda u prostoru
bloka motora, prvi bili na udaru i jednostavno izletjeli iz svojih ležišta.
Popravak bi podrazumijevao samo postavljanje novih čepova i tu je kraj priče.
Nezgodno je jedino što oni znaju biti postavljeni na takvim mjestima, da je za
njihovu zamjenu potrebno demontirati neke dijelove motora, kako bi se popravak
izvršio po pravilu struke. Dakle, i to košta. Ponekad se, naročito kod starijih
motora, kad su čepovi uslijed elektrokorozije postali skoro sastavni dio bloka,
ni ne dogodi ispadanje u smislu zaštite, naročito ako smrzavanje počinje na
dijelu gdje nema čepa. Ponekad situacija i nije tako strašna ni nakon što se
dogodi pucanje, jer u današnje vrijeme postoje specijalna ljepila, koja
nadomještaju klasično zavarivanje puknuća, što je, bez obzira na nove
tehnologije, ipak najbolje.
Kad se puknuće pojavi na mjestu gdje je pristup otežan, a
želimo da se to ipak popravi varenjem, ponekad treba demontirati kompletan
motor, naročito na vozilima više klase, gdje je zbog raznih dodatnih uređaja i
malo mjesta oko motora jedva moguć pristup oku, a kamoli aparatu za varenje.
Led se u motoru može pojaviti i na mjestu rotora, tj. lopatica pumpe vode, koje
su uronjene u rashladnu tekućinu. Tada je, naravno, onemogućeno njihovo
okretanje i zadaća da svojom vrtnjom tjeraju vodu po cijelom sistemu hlađenja.
I sve je dobro ako je pumpa pogonjena vanjskim, klinastim ili trakastim
remenom. U momentu paljenja motora, koje će zbog otpora proklizavanja remena
oko blokirane osovine, odnosno remenice pumpe, biti otežano, doći će do
cviljenja remena, a bude li motor ipak upalio, a vi ga pustili da radi pod
takvim uvjetima, remen će se spaliti i morat ćete ga obavezno zamijeniti.
Lošija situacija u istim uvjetima, događa se ako pumpa ima pogon preko
zupčastog remena, koji je ujedno i remen razvodnog mehanizma. Tada blokirana
remenica pumpe oguli zube na remenu, tako da oštećeni remen više ne ozubljuje
pravilno na remenici radilice ili bregaste osovine, poremeti se
"faza" motora, susretnu se ventili i klipovi, pa bez skupog popravka
kod većine motora, nema ispravnog automobila.
Led može nastati i u hladnjaku koji nije zaštićen nikakvim
čepovima ni sigurnosnim ventilima. Ako je vozilo niže klase, možete biti
sretni, jer ćete hladnjak naći po pristupačnim cijenama, no, ako se radi o skupljem
automobilu, opet će koštati. Noviji tipovi hladnjaka se, u pravilu, ni ne mogu
popravljati zbog specifičnog materijala izrade i nedostatka brtvenih guma koje
spajaju saće i plastične bočne stranice.
Led se, dakle, pojavljuje svuda gdje se, na niskim
temperaturama, umjesto specijalnih tekućina kao dodatka običnoj vodi, nalazi
čista voda, ili adekvatna tekućina nema dovoljnu otpornost na niske
temperature. Ne zaboravimo tu i tekućinu za pranje stakla. Ne bude li ona
prisutna u rezervoaru vode za stakla kada temperature padnu, od pranja neće
biti ništa. A ne moramo ni spominjati što zimi znači voziti iza nekog šlepera
po prljavoj cesti, kad nemamo čime oprati stakla...