Razmišljajući o temi koju bi razrađivali u ovom broju, nametnuo se zaključak da smo o svemu već pisali ili da postoji vrlo malo neobrađenih područja kojih se nismo dotakli. Ideja je pala poslije prijenosa Formule 1 iz Monte Karla, kada je vodećem vozaču usred tunela eksplodirao motor, a kolega koji je vozio iza njega, skoro tristo na sat, našao se u oblaku dima, i završio u ogradi. Na sreću, u normalnom prometu, motori ne eksplodiraju i tako drastična situacija se ne može dogoditi. Ali može se dogoditi da vozilo ispred vas izbacuje veće količine dima, pa je vožnja otežana, kako zbog slabije vidljivosti, tako i smrada koji izlazi iz ispušnog lonca. Takva situacija ne traje dugo, jer auto koji tako dimi brzo stane ili zbog kvara vozi polako, pa ga je moguće zaobići. Kako je iz naslova vidljivo, dim nije u duginim bojama, i ne miriše na ljubičice ni na ciklame. Pojačan intenzitet dimljenja na kraju ispušnog sistema upozorava da se nešto dogodilo s motorem vašeg vozila. Počnimo s bijelim dimljenjem: kod niskih temperatura i prvog paljenja motora, on je normalna pojava, čiji se intenzitet smanjuje zagrijavanjem motora, ali ako je jako vlažno vrijeme, iz ispušnog lonca će još dimiti na ler gasu i nakon postizanja radne temperature. Da skratimo radi se o kondenzaciji. No, ako vam se to događa u ovo, već toplo vrijeme, provjerite nivo tekućine u hladnjaku ili dodatnoj posudici. Veći nedostatak tekućine plus već opisano dimljenje, siguran su znak da će mehaničar imati posla. Vjerojatno će se raditi o pregorenoj brtvi između glave i bloka motora, koja je oštećena na mjestu gdje su u blizini kanal za prolaz tekućine za hlađenje i cilindar, koga na vrhu zatvara glava motora s kompresionim prostorom, gdje se događa sagorijevanje goriva. Ulaz vode ili tekućine za hlađenje u taj prostor, gdje su vrlo visoke temperature, sagorit će pridošlu vodu, koja će, zajedno s ostalim produktima sagorijevanja izaći u obliku bijelog dima na ispušnu cijev. Osim gubljena vode ili tekućine za hlađenje u sistemu, što može predstavljati dodatni problem, jer više nema ili je premalo tekućine za normalnu cirkulaciju i hlađenje motora, voda u prostoru, gdje je nikako ne smije biti, štetno djeluje na klip i cilindar, jer ispire sloj ulja za podmazivanje, pa može doći do zaribavanja između ta dva važna motorna elementa. Taj bi vam dodatni popravak izvukao mnogo novaca iz već, itako ispražnjenih džepova. Da li možete sami prići popravku? Ne podcjenjujući nečije znanje i sposobnost, naročito mlađih ljudi, koji po neuglednim garažama, stvaraju jurilice iz svojih starih automobila, odgovor bi bio negativan. Ne samo zbog dobrog znanja i iskustva koje morate imati, nego i specijalnog alata, koji je sve više potreban, a ulaganje u nešto, što će vam možda trebati samo jedamput, vrlo je diskutabilno. Još gore od toga je eventualna greška prilikom montaže, kad može doći do pogreške prilikom stavljanja zupčastog remena " u fazu". U blažem obliku, motor nakon popravka ne pali, ali ako ste krivo montirali remen i iskrivili ventile, cijeli se postupak mora ponovitio još jednom, ali sada s većim troškom. Dakle, najčešći uzrok jakog bijelog dima i probijanja vode u kompresioni prostor je oštećenje brtve glave. Ono se može dogoditi, jednostavno zato što se moralo dogoditi, ali i usljed višekratnog pregrijavanja motora zbog neispravnog termostata, termoprekidača ili nedostatka vode u sistemu, na što niste obraćali pažnju i vozili pod takvim uvjetima. Svaki puta brtva je malo "dobila po glavi", pa joj je samo pregaranje bila točkica na "i". Poslije svake takve zamjene brtve, obavezno je brušenje glave motora prije montaže, jer postoji mogućnost da je se iskrivila i njezina baza koja preko brtve naliježe na blok. Bez brušenja ili barem provjere iskrivljenosti, vrlo je moguće da se navedeni kvar ne bi riješio. Ono što je najgore kod takvog kvara, je da se nakon demontaže glave motora i kontrole brtve, na brtvi ne vide nikakvi tragovi pregaranja. Tada se situacija komplicira, jer je vrlo moguće da je došlo do pucanja glave motora u unutrašnjosti, na što su neki tipovi motora osjetljivi. Sigurnu dijagnozu takvoj tvrdnji, moguće je ustanoviti samo na tlačnom uređaju, gdje se glava podvrgne ispitivanju u uvjetima temperature i tlaka vode istovjetnih ili viših od onih koje ima na motoru. Ukoliko je rezultat negativan i po vas i po glavu, postoji nekoliko mogućnosti rješenja problema: nova glava, kao skupo rješenje, polovna, za koju bi trebalo tražiti neki oblik garancije da je ispravna ili varenje postojeće. Koju ćete varijantu izabrati, zavisi od vrijednosti vašeg auta, financijskih mogućnosti i isplativosti popravka. Da ne bi došli do ovakvih nedoumica, primjetite li da vam se češće diže temeratura iznad uobičajene, ne čekajte, popravite mali kvar, koji bi u konačnici mogao prouzročiti veliki!