Polako, ali sigurno, dolazi nam proljeće. Rascvala stabla amula s prekrasnim mirisnim cvjetovima i laganija ženska odjeća, bude želju za akcijom. Ako s te strane niste baš aktivni, najgore je, zavaliti se na kauč i čekati Dnevnik. Ima toliko poslova po kući koje sigurno možete obaviti, i dokazati da još ipak niste za otpis. A tu je i vaš auto! Zar se nije divno dignuti subotu ili nedjelju ranije, oprati auto, i baciti pogled i kontrolu na neke važne stvari. Ako još niste, probajte. Mnogi će reći da kod novijih automobila nemaju više što raditi. Djelomično su u pravu. Otvaranjem haube na takvim autima, motornim prostorom dominira veliko plastično kučište filtera zraka, koje pokriva gotovo sav motor, tako da se mnogi prestraše i jednostavno spuste haubu zauvijek. No, nije tome baš tako. Proizvođači sve više trpaju motore u sve manje prostore, pa su i nekad najdostupnije svjećice, postali dijelovi koji se kod nekih teško pronalaze. Za problem sijalica kod novih vozila smo već pisali, kako bez jako vještih ruku i nekih pomagala, nije moguće izvršiti zamjenu, a kod nekih jako često izgaraju. Suočeni s tim problemom, proizvođači su već počeli ugrađivati farove, koji se jednostavno vade prema van i onda se sijalica promijeni bez problema. Nadajmo se da to neće iskoristiti "sakupljači" polovnih dijelova! Vezano za naše kontrole, vjerojatno će uvijek biti dostupne kontrole i nadolijevanja, motoru i automobilu, životno važnih tekućina. Već se u Fiatu sprema mali gradski auto, kome će se poklopac motora neće moći otvoriti bez kodiranog ključa, kojega će, naravno, imati samo ovlašteni servis. Ispod te neotvorive haube, bit će lako otvoriv poklopac, čijim će se otvaranjem pojaviti kontrolne šipke i ulivna grla za sve tekućine. Pa, počnimo s uljem motora. Znano je da svaka šipka ima dvije crte koje predstavljaju minimu i maximum. Sve, što je iznad polovice između minimuma do maximuma, je O.K. Nivo ispod donje crte, izazvat će paljenje lampice pritiska ulja u zavojima, prilikom oštrije vožnje i pojavom lupanja u motoru, dok je lampica upaljena. To znači da je ulja toliko malo da je i ona mala količina, u zavoju, usljed naginjanja pobjegla u stranu i da je pumpa ulja više ne može usisati, kako bi je poslala po cijelom sistemu motora ili skraćeno rečeno, nema pritisaka ulja, pa ni trenutačnog podmazivanja pod tlakom. Takvom višekratnom pojavom, može doći do ozbiljnog oštećenja motora. Prekomjernom količinom, tj. visoko iznad maximuma, počet će izbacivanje ulja na semeringe motora, ili šipku, jer unutrašnji prostor motora nije predviđen za veće količine iznad dozvoljenih. Ulje se, uslijed okretanja radilice, više nema kamo širiti, pa izbije na semeringe i tako ih ošteti. Bitno je dakle, da kad nadolijevate ulje, ne pričate s nekom dobrom susjedom, koja će vam odvući pažnju od posla. Iako će vam to izgledati smješno, iz prakse se zna da su ljudi ispustili ulje i nisu nalili novo, ili nisu ispustili staro, a ulili još novo u motor. U prvom slučaju, ako imamo "tvrdo uho" može do ći do zaribavanja motora, a u drugom se može dogoditi da motor uopće neće upaliti ili jedva upali, ali ne može postići okretaje usljed prevelike mase ulja. Dakle, ni previše ni premalo, nego koliko treba. Ovo me podsjeća na onaj vic, kad su Rusi bili u tvrdom komunizmu, i kad je tovariš Sergej došao prekasno na posao, pa je završio u zatvoru, jer je remetio poslovne obaveze i proizvodnja je patila. Kad je došao prerano, isto su ga zatvorili jer, sigurno nešto špijunira. Taj dan kad je došao točno na vrijeme, opet su ga stavili u zatvor, zato što sigurno ima Švicarski sat, a ne Ruski! Šalu na stranu, naravno da nije nikakva filozofija izmjeriti nivo ulja, ali isto tako treba znati, da automobil mora biti na ravnoj podlozi, a za točno mjerenje, dobro je da prođe barem desetak minuta od kad smo ugasili motor, kako bi se sva količina ulja izlila u karter iz gornjih katova. Ukaže li vam se na kontrolnoj šipki motora puno veći nivo od maximuma, a vi ste sigurni da niste u međuvremenu dolijevali, vjerojatno će se raditi o kvaru motora u smislu miješanja ulja i vode (ako ulje ima boju bijele kave) ili je rijetko i smrdi po benzinu, probijanje membrane mehaničke pumpe goriva, kod starijih motora. U oba slučaja treba hitno reagirati, jer time produžujete vijek motoru. Inače će vam vijek motora u tisućama kilometara izgledati ovako: do trideset vozi koliko hoću, od trideset do četrdeset samo noću, s čertdeset do pedeset još se nekako može, od pedeset do šezdeset teško se kreće, od šezdeset do sedamdeset s puno sreće, a preko toga ni s aditivom neće!