Moj narode vozački, evo nas opet opalili po džepu! Plaćanje ekološke takse prilikom tehničkog pregleda tj. punjenje budžeta Vladi, koja se svako toliko preračunava u financijskim obećanjima, dodatno će ugroziti vašu lošu materijalnu situaciju. Pa, nije to nešto strašno, stotinjak kuna.. Nekima stvarno i nije, ali već plaćamo skuplji tehnički zbog ispitivanja zagađenja motora, iako to mnogi vlasnici znaju bez da se prikopča ispitni uređaj i gubi vrijeme... pa svejedno ništa, prolazi se ovako i onako. Čeka se zakon, koji možda neće stupiti na snagu ni ove godine. Ali će se cilj postići. Ne mali broj vlasnika starijih vozila, svoj će nečisti auto upotrijebiti kao popust za kupnju novog ( na kredit, naravno ) u vrijednosti od tisuću ili više eura. Stari će završiti u obliku sprešane kocke i više neće zagađivati. Da se vratimo na ekološku taksu: apsurd je u tome što će, generalno gledajući, vozači starijih i novijih vozila plaćati skoro isto, a zna se tko koliko zagađuje. Pa tko je tu lud? Još kad bismo znali kamo točno ide taj novac i koliko ćemo njime pridonijeti čistoći zraka... Samo da, ne bude "papala maca". Želeći pridonijeti ekologiji ili uštedjeti nešto lipa na gorivu, neki vozači u svoje starije automobile toče bezolovni benzin, iako im postojeći motor zahtijeva olovni, pa su još uvijek česta pitanja, da li može tako i što se u motoru zbiva prilikom takve upotrebe. Tu moramo znati da li je motor stariji od desetak godina Ako je tako, ne bi bilo dobro stalno ulijevati bezolovni, jer je motor i materijal ventila prilagođen olovnom benzinu. Dakako da nekoliko punjenja neće izazvati nikakave probleme, ali duža upotreba bezolovnog, mogla bi dovesti do preranog nagorijevanja ventila, s tim i neispravnim radom motora. Ako je motor mlađi, iako nema katalizator, sve će biti u redu, jer su se u ono vrijeme tvornice automobila počele pripremati za novo gorivo, izmjenom kvalitete materijala nekih dijelova, drugačjom konstrukcijom kompresionog prostora itd. Zbog slabije "snage" bezolovnog benzina, neki će možda primjetiti da je auto lijeniji i da da se nakon nalijevanja "zelenog", uzbrdo čuju ventili. To nije zvuk ventila, nego razlika u oktanskoj vrijednosti, tj. prije spominjanoj, snazi bezolovnog benzina. Zato, ako ulijevate bezolovni, treba uvijek uliti euro 98. Može se doskočiti i dodavanjem posebnih aditiva za povećanje snage goriva u rezervar. Oni se mogu lako nabaviti u prodavonicama rezervnih dijelova ili benzinskim pumpama. Ukoliko bi sve to predstavljalo problem, a osuđeni ste zbog udaljene pumpe, koja ima super, stalno krcati bezolovni benzin, i smeta vas lupkanje u motoru, kod opterećenja ili vožnje uzbrdo ( što dugotrajno može imati štetne posljedice po motor ), otiđite mehaničaru da vam podesi paljenje. Zakretanjem razvodnika za nekoliko stupnjeva u kasnije, problem će, što se tiče lupkanja biti riješen! Zaključak je da niste napravili veliku grešku, ukoliko ste bezolovni tankali u olovni. Suprotno tome, uspije li vam natočiti olovni, koji je stvarno već rijedak na pumpama, a vaš motor koristi bezolovni, dogodi li vam se da ostanete bez goriva, pa da onako u panici ulijete prvo koje vam se ponudi, učini ste veliku štetu, u smislu uništavanja katalizatora i sonde lambde, gdje se cifre kreću preko tisuću i više kuna. Pa koji bi to talent učinio? Teoretski nitko, ali praksa pokazuje da se događa i točenje nafte u benzin ili obratno. U jednom i drugom slučaju, jednu litru na pun rezervar, motor će progutati i posljedica neće biti, no nakrcate li pogrešno veću količinu, već stotinjak metara poslije pumpe, vaš će se motor početi buniti. Benzinac u koga ste utočili naftu, nakon dobrog stenjanja, jednostavno će stati, ali bez posljedica po sastavne dijelove motora. Dizelaš, u kome je benzina, onima s tvrdim uhom i dalje će raditi, i dobro lupati, ali takvom vožnjom, vjerojatno će doći i do uništenja vitalnih dijelova motora i pumpe goriva. U jednom i drugom slučaju, rezervar i cijeli sustav dobave goriva treba dobro isprati. Kobne posljedice pogreške imat će novije generacije motora, naročito dizelaši, koji nemaju klasičnu, jednu, pumpu goriva, nego svaka brizgaljka ima svoju. U pravilu se greške kod utakanja događaju nakon dužeg čekanja na pumpi, kad smo nervozni i kad nam se žuri, pa ne vidimo minute da natočimo gorivo. Tada hvatamo prvi slobodni pištolj za točenje.....i evo problema! Šlepanje, popravak, nova količina goriva, izgubljeno vrijeme. Pripazite, mala greška, puno košta!