Počelo je ljeto. Turisti i naročito mlade turistkinje već polako dolaze na naše lijepo more. Kad krene priča među ovdašnjim mladićima, najčešće riječi bit će da ili ne, tojest kad se netko vrati sam, a otišao je u dvoje na razgledavanje skrivenih mjesta Opatije, u ranim jutarnjim satima, pohvalit će se da je, ili skrušeno priznati da nije uspio u svojim namjerama, nego je sve ipak bilo samo razgledavanje. Mi ostali koji smo razgledavanja, uglavnom, priveli kraju, a imamo automobile, najčešće ćemo izgovarati riječi iz naslova. Ni te riječi nisu nimalo romantične, a kad ih budemo izustili, bit će to, sigurno u negativnom kontekstu. Zašto? Oba elementa spadaju u sistem hlađenja motora, a poznato je da su kvarovi u navedenom sistemu najčešći u ljetno doba, kad su paklene vrućine. Iako su dijelovi navedenog sistema još hladnjak, spojne cijevi i pumpa vode, ta dva mala i na sreću, relativno jeftina dijela, zadaju najviše glavobolje. Oni su jeftini i po cijeni koštanja i po računu majstora koji ih je zamijenio. Vozači koji retrovizor zovu elektrovizor ili akumulator cincilator, vjerojatno brkaju i ta dva pojma. Naravno da svi ne mogu biti stručnjaci za automobile, pa za početak samo kažimo da je termostat onaj dio koji je sav uronjen u vodu i propušta ili zatvara cirkulaciju vode kroz cijeli sistem. Termoprekidač se, uglavnom nalazi na hladnjaku, tijelo mu je većinom žute boje, i u njega su utaknute dvije ili tri žice. Njegov zadatak je, da nakon što se termostat potpuno otvori i omogući svoj količini vode cirkulaciju kroz cijeli motor i hladnjak, pazi da se ta voda ne pregrije. U momentu kada voda ili tekućina za hlađenje dostigne određenu visoku temperaturu, i njemu bude "pretoplo", pa ukopča ventilator hlađenja, na radost i ostalih djelova motora, koji tako nesmetano mogu raditi svoj posao. Da nema hlađenja, svi dijelovi koji se gibaju ili okreću, većim bi porastom temperature zaribali. U tom slučaju možemo govoriti o velikom kvaru motora. No, to se može dogoditi samo onima koji stvarno nemaju nikakvog osjećaja, pa ih ni upaljena crvena lampica temperature vode, ni dim iz motora ne prisiljavaju na zaustavljanje automobila. Ako se navedeno i dogodi, obično najprije strada brtva glave. Ni to nije uvijek jeftin popravak, ali se neda usporediti s onim, kad zbog zaribavanja treba učiniti generalni popravak motora. Što učiniti kad se već spomenuta lampica upali ili se kazaljka temperature opasno približi crvenom polju. Može biti greška i u samoj dojavi, tj. da je kvar u instrumentu ili prekidaču koji šalje krivi podatak. No, ako je takvo stanje praćeno slabijom vučom i već spomenutim dimom iz motora, onda se sigurno radi o pregrijavanju motora. Dim koji izlazi ispod haube ne treba zabrinjavati u smislu opasnosti od požara. To je dim vodene pare, koja suklja iz hladnjaka motora ili dodatne posudice. Panici nema mjesta. Vozilo treba odmah zaustaviti sa strane, ugasiti motor i otvoriti haubu. Nikako još ne treba odvijati čep hladnjaka ili posudice, jer bi visok tlak u sistemu mogao izazvati opekline na vašim rukama ili licu. Nakon desetak minuta kad tlak padne, na čep položite krpu i preko nje odvijte čep, potiskujući ga prema dolje, ako još ima tlaka u sistemu. Još ne možete znati u čemu je kvar dok ne dolijete vode u sistem. Voda ne smije biti prehladna, jer bi zbog razlike temperatura moglo doći do pucanja glave motora. Kad ste dolili vodu i ispustili zrak iz sistema, ako motor vašeg automobila ima takav sistem, ponovo upalite auto, pratite temperaturu i zagrijanost gornje i donje cijevi hladnjaka. Prije dolijevanja vode i ispuštanja zraka, treba otvoriti grijanje u kabini, kako bi se napunio i hladnjak grijača. Ako se temperatura ponovo diže prema crvenom polju, a ventilator ne ukopčava, razlika u temperaturi gornje i donje cijevi hladnjaka (donja cijev hladnija), uputit će vas na kvar termostata. Tamo gdje se uložak termostata nalazi u rastavljivom kučištu, jednostavno vađenje uloška bit će dovoljno za nastavak putovanja bez ikakvih posljedica, kad je riječ o ljetnom vremenu. U kritičnim situacijama, kad se uložak ne može izvaditi iz kučišta, nakon demontaže kučišta s motora, s puno opreza, moguće je " razbiti" uložak u kučištu, što će omogućiti protok vode i normalan rad. Budu li temperature obje cijevi iste, greška je u termoprekidaču. Najprije provjerite dali vam radi sirena. Obično su termoprekidač i sirena povezani na isti osigurač, pa je njegova zamjena rješenje svih problema. Ako to nije slučaj, izvucite spojne žice iz termoprekidača i utaknite ih jednu u drugu. Tako ćete direktno ukopčati ventilator hlađenja, koji će stalno hladiti i neće se iskopčavati. Ako ste dolili vode, a pred vama je samo otvorena cesta bez zaustavljanja i vožnje u koloni, ni to neće biti potrebno jer će struja zraka ispred vozila biti dovoljna da ohladi vodu koja protiče kroz hladnjak, ali morate stalno pratiti temperaturu i prilikom svakog zaustavljanja ugasiti motor. Ako ste ipak bili prisiljeni direktno spojiti ventilator, a zaustavili ste se na kavi, nemojte zaboraviti iskopčati žice jer će ventilator stalno raditi i isprazniti akumulator, pa ćete od jednog problema imati dva!