U moru današnjih novotarija, kojima se proizvođači automobila trude biti bolji, različiti ili napredniji od konkurencije, neki dijelovi će zauvijek ostati u izvornom obliku ili će se vrlo malo promijeniti. Oni su upotrebljeni već kod prvih automobila, a vrijeme je pokazalo da se bez njih auto ne bi mogao kretati ili bi mu bitno bio smanjen životni vijek. Najnoviji primjer uvođenja novosti kod "normalnih" automobila, koji predstavljaju malu revoluciju je nasljednik Citroena Xare, model C-4, koji osim što je opremljen različitim mirisima za osvježavanje putničkog prostora, pa će mirisni borići pomalo otići u povijest, ima i volan, kod koga se okreće samo okrugli obruč, a centralni dio ostaje nepomičan. No, ono što je zaista revolucionarno je sistem senzora ispod automobila, koji reagiraju na prelazak središnje crte na cesti, što bi u normalnoj vožnji predstavljalo preticanje, ali kod umornog vozača, koji gubi kontrolu nad vozilom i san za volanom. U tom momentu, počinje podrhtavnje vozačkog sjedala, kako bi se isti odmah razbudio. Nesumnjivo, veliki doprinos sigurnosti onima koji putuju na duže ture i često voze noću. Ali i taj i svi ostali automobili, još uvijek koriste filtere, koji, skoro da nisu promijenili svoj izgled od prvih početaka. Uz ulje motora, predstavljaju najčešći potrošni materijal na automobilu. U pravilu su male cijene koštanja, ali životno važni za vijek motora ili ispravnost sistema dobave i ubrizgavanja goriva. Najveću pažnju treba posvetiti filteru ulja. Ustvari, on ne zahtijeva nikakvu pažnju, samo ga ne smijemo zaboraviti promijeniti na vrijeme. Nekada je općeniti termin zamjene bio na deset tisuća kilometara, međutim kako se produljuje vrijeme, tj. kilometraža zamjene ulja, tako se to odražava i na zamjenu filtera. Iako se negdje preporučuje zamjena prilikom svake druge zamjene ulja, dobro je to učiniti svaki puta. Njegova cijena je premala, a kad je auto već u servisu, onih dodatnih desetak minuta posla neće predstavljati strašne troškove. Filter je na motor ugrađen kako bi u sebi zadržao svi nečistoću i sitne metalne čestice, koje odlaze u ulje normalnim trošenjem elemenata motora koji se pokreću. Kad bi te čestice uljnim kanalima dospjele do ležajeva ili klipova, imale bi efekt brusnog papira, tj. oštećivale bi tarne površine u motoru, čime bi došlo do njegovog prijevremenog trošenja. Sam filter sastoji se od limenog kućišta, baze s navojem za pričvršćenje na blok motora, brtvene gumice, specijalnog filter papira i ventila. Ventil ili dva su potrebni kako bi u filteru uvijek bilo ulja, zavisno od njegovog položaja na motoru, tj. ako stoji pod takvim kutem da bi se gašenjem motora, sadržaj ulja izlio u karter, ponovnim paljenjem, pumpa ulja bi najprije trebala napuniti filter uljem, za to vrijeme, motor bi radio, a bio bi bez podmazivanja, koje se ostvaruje pod tlakom. U zadnje vrijeme, neki proizvođači se vraćaju, nekad napuštenom sistemu, zamjene samo uloška filtera, tj. "papirnatog" dijela, koji je smješten u metalnom kučištu. Cijela filozofija zamjene, vezana je uz pažnju da novi filter bude odgovarajući i da brtvene gumice "sjednu" pravilno, a u prvom slučaju, vrlo je bitno brtvenu gumicu nauljiti, kako ne bi suha dodirivala blok motora. Kod jačeg pritezanja, koje mora biti izvršeno isključivo jačinom ruke, moglo bi biti problema kod ponovne zamjene, jer se gumica tako zalijepi na blok, da je skoro nemoguće odvijanje filtera i specijalnim ključem. Nikad se, naravno ne montira neki polovan ili ispran filter. To bi bilo isto kao u onom vicu kad je Škot nosio WC papir na kemijsko čišćenje. Filter goriva, i kod benzinskih i kod diesel motora, obzirom na našu široko poznatu "kvalitetu" benzina, a naročito nafte, dobro je mijenjati i prije tvorničke preporuke, koje se, uglavnom odnose na zemlje gdje ta kvaliteta nije upitna. Nepravovremena zamjena, kod novijih motora sa visoko sofisticiranom tehnologijom ubrizgavanja, mogla bi uzrokovati nepravilnosti u radu motora i njihove kvarove, koji u pravilu nisu jeftini. To vrijedi i za starije diesele, koji koriste ono gorivo što ne bi smjeli, jer je to što se nesmije i koje stoji po kojekakvim kantama ili neadekvatnim ambalažama, podložnije nečistoćama. Princip rada je istovjetan fiterima ulja, a taj je da sve gorivo prođe kroz specijalni uložak filtera, koji zadržava nečistoću, a kod filtera nafte, prisutna voda u gorivu pada na dno, te se povremeno, odvijanjem čepa na dnu može ispustiti. Modernija vozila imaju i kontrolnu lampicu, koja im signalizira to prisustvo. Na kraju nije ostalo prostora nešto reći o filteru zraka i filteru klime. O njima ćemo drugom prilikom, samo podsjetimo da prljavi filter zraka smanjuje snagu motora i povećava potrošnju, a da su noviji filteri klime ili ventilacije već izrađeni od takvog materijala, koji sprečava ulaz bilo kakvih štetnih čestica u kabinu, pa ispada da je nekad, naročito u gradu, usred smoga, bolje biti u automobilu, nego na "friškom" zraku.